2010年1月19日
閣議了解
（部長會議認可）
一、今天，日本企業再生支援機構對日本航空公司作出了要援助的決定。此後日本航空公司將在企業再生支援機構的全面援助下， 依據公司更生法，遵照法院裁示，採行具透明性、平衡性的手続，進行確實合乎民意的重整。
二、航空交通網為日本經濟重要的發展基礎，而日本航空公司扮演著重要的角色。因此，日本政府在日本航空公司完成重整這段期間，為謀求航運的繼續營運與確實的重整，除確保供應充足的資金外，還獲得外國政府的理解與協助等，將進行必要的援助工作。
三、至於日本航空公司方面，我們殷切要求在企業再生支援機構的援助手続與公司更生法的重整手續両方面同時使用之架構下，能夠竭盡所能健全公司的業務與財務基礎，對航運能夠確保安全無疑。
日本航空公司的重整
2010年1月19日
日本國土交通大臣
前原 誠司
一、今天，日本航空公司向日本企業再生支援機構申請援助，並向法院申請開始依據公司更生法進行重整手続。
二、同一天，日本企業再生支援機構於接到申請後，作出要援助之決定，法院也作出要開始執行重整手續之決定。此後日本航空公司將在企業再生支援機構的全面援助下，依據公司更生法，遵照法院裁示，採行具透明性、平衡性的手続，進行確實合乎民意的重整。
三、日本航空公司的重整期間，將由日本企業再生支援機構及日本政策投資銀行確保充足供應資金。
四、此外，為了使日本航空的飛機通過各国領空，在各國機場的起降無礙，航運仍能順利，已照會外國政府及相関機關請能獲得理解予以協助。
五、至於日本航空公司的航運一如往常，請大家放心多加利用並繼續進行交易。
六、航空交通網為日本經濟重要的發展基礎，而日本航空公司扮演著重要的角色。因此，日本政府在日本航空公司完成重整這段期間，將進行必要的援助工作。
七、至於日本航空公司方面，我們殷切要求在企業再生支援機構的援助手續與公司更生法的重整手續兩方面同時使用之架構下，能夠竭盡所能健全公司的業務與財務基礎，對航運能夠確保安全無疑。
2010年1月29日 星期五
JAL Ｑ＆Ａ
（總體方面）
Ｑ：日本航空公司是否已經破産了？
Ａ：完全不是這回事。日本的公家機関・企業再生支援機構作為其後援機關，按照法院的裁決，進行企業的重整。日航公司的航運一如往常。
Ｑ：何謂「事前協調型」事業重整手續？
Ａ：即債務人事先確定後援人後，才依法提出申請公司重整手続的作法。因在依法提出重整手続申請之前已先確定後援人,故可提前實際進行公司重整。這就是美國国GM與克萊斯勒兩家公司採用的重整方式。
（個體方面）
（航運）
Ｑ：對飛機的航運會不會有所影響？
Ａ：日本航空公司的航運一如往常。日本政府也將為續航作好萬全措施，包含充分提供必要的資金。
Ｑ：飛機無法飛行時,該如何處理？
Ａ：已安排好經由日本航空轉搭別家公司班機的辦法，關此，請和日本航空公司台湾辦事處連繋（請参閲備註）。
（商務）
Ｑ：當地的廠商和日本航空公司繼續生意往来,不會受到影響吧？
Ａ：関於商業交易債権，已獲得法院的裁決，予以完全保障，因此請放心繼續往來生意。
Ｑ：對於外国的債権人是否造成不利？
Ａ：聴説和日本国内的債権人一様，一視同仁。
Ｑ：是否能支付飛機的起降費用等？
Ａ：関於飛機的起降費用等的全額支付，已獲得法院的准許，予以完全保障，請恵予協助使在機場的起降無礙,仍能繼續順暢航運。
Ｑ：請支付保証金。
Ａ：日本政府在日本航空公司的重整期間，已確保充足的資金供應。因此希望繼續進行以往相同的交易条件。
（搭乗人）
Ｑ：日航的機票還有効嗎？
Ａ：日航的機票是有効的。
Ｑ：用JAL訂位別家航空公司的續航班機,是否可以搭乗？
Ａ：請放心，可以搭乗的。因為日航有支付必要的保証金給IATA，所以續搭別家航空公司的班機是没有問題的。
Ｑ：要搭乗續航的班機而遭拒絶時,該如何處理？
Ａ：請再向航空公司確認。萬一不行的話,請和日本航空公司台湾辦事處連繋（請参閲備註）。因為日航有支付必要的保証金給IATA，所以續搭別家航空公司的班機是没有問題的。
Ｑ：是否可搭乗聯營班機？
Ａ：日航已向連盟的航空公司確定要繼續從事聯營班機的服務，所以請放心使用。
Ｑ：要搭乗聯營的班機而被拒絶時，該如何處理？
Ａ：日航已向連盟的航空公司確定要繼續從事聯営班機的服務,因此，搭乗聯營班機是没有問題的。請再向航空公司確認。萬一不能搭乗時，請和日本航空公司台灣辦事處連繋（請参閲備註）。
（其他）
Ｑ：何謂公司更生法？
Ａ：按法院的裁示，以公司繼續營業為前提,擬定更生計畫，在関係人集會表決通過之下，刪減過剩債務，變更資本結構等以謀求企業重整之作法。
Ｑ：安全方面不會有影響嗎？
Ａ：日本政府也殷切要求日航在飛安方面，務必作到萬全措施。
Ｑ：日航的飛行路線及航班次数將會如何？
Ａ：聴説會整併不符經濟効益的飛航路線。詳細的事情將會在今後的重整計畫中加以討論。
Ｑ：當地員工的雇用問題將會如何？
Ａ：按照本重整計畫對當地員工的雇用問題不會有影響。但是，聴説為謀求公司的經營重整,實施合理性的人事費刪減措施是必然的，今後將會加以討論。
Ｑ：會支付當地員工的薪水嗎？
Ａ：會！ 請放心。
＜備註＞
日本航空公司台灣辦事處電話如次：0800-06-5151
02-8771-6003
Ｑ：日本航空公司是否已經破産了？
Ａ：完全不是這回事。日本的公家機関・企業再生支援機構作為其後援機關，按照法院的裁決，進行企業的重整。日航公司的航運一如往常。
Ｑ：何謂「事前協調型」事業重整手續？
Ａ：即債務人事先確定後援人後，才依法提出申請公司重整手続的作法。因在依法提出重整手続申請之前已先確定後援人,故可提前實際進行公司重整。這就是美國国GM與克萊斯勒兩家公司採用的重整方式。
（個體方面）
（航運）
Ｑ：對飛機的航運會不會有所影響？
Ａ：日本航空公司的航運一如往常。日本政府也將為續航作好萬全措施，包含充分提供必要的資金。
Ｑ：飛機無法飛行時,該如何處理？
Ａ：已安排好經由日本航空轉搭別家公司班機的辦法，關此，請和日本航空公司台湾辦事處連繋（請参閲備註）。
（商務）
Ｑ：當地的廠商和日本航空公司繼續生意往来,不會受到影響吧？
Ａ：関於商業交易債権，已獲得法院的裁決，予以完全保障，因此請放心繼續往來生意。
Ｑ：對於外国的債権人是否造成不利？
Ａ：聴説和日本国内的債権人一様，一視同仁。
Ｑ：是否能支付飛機的起降費用等？
Ａ：関於飛機的起降費用等的全額支付，已獲得法院的准許，予以完全保障，請恵予協助使在機場的起降無礙,仍能繼續順暢航運。
Ｑ：請支付保証金。
Ａ：日本政府在日本航空公司的重整期間，已確保充足的資金供應。因此希望繼續進行以往相同的交易条件。
（搭乗人）
Ｑ：日航的機票還有効嗎？
Ａ：日航的機票是有効的。
Ｑ：用JAL訂位別家航空公司的續航班機,是否可以搭乗？
Ａ：請放心，可以搭乗的。因為日航有支付必要的保証金給IATA，所以續搭別家航空公司的班機是没有問題的。
Ｑ：要搭乗續航的班機而遭拒絶時,該如何處理？
Ａ：請再向航空公司確認。萬一不行的話,請和日本航空公司台湾辦事處連繋（請参閲備註）。因為日航有支付必要的保証金給IATA，所以續搭別家航空公司的班機是没有問題的。
Ｑ：是否可搭乗聯營班機？
Ａ：日航已向連盟的航空公司確定要繼續從事聯營班機的服務，所以請放心使用。
Ｑ：要搭乗聯營的班機而被拒絶時，該如何處理？
Ａ：日航已向連盟的航空公司確定要繼續從事聯営班機的服務,因此，搭乗聯營班機是没有問題的。請再向航空公司確認。萬一不能搭乗時，請和日本航空公司台灣辦事處連繋（請参閲備註）。
（其他）
Ｑ：何謂公司更生法？
Ａ：按法院的裁示，以公司繼續營業為前提,擬定更生計畫，在関係人集會表決通過之下，刪減過剩債務，變更資本結構等以謀求企業重整之作法。
Ｑ：安全方面不會有影響嗎？
Ａ：日本政府也殷切要求日航在飛安方面，務必作到萬全措施。
Ｑ：日航的飛行路線及航班次数將會如何？
Ａ：聴説會整併不符經濟効益的飛航路線。詳細的事情將會在今後的重整計畫中加以討論。
Ｑ：當地員工的雇用問題將會如何？
Ａ：按照本重整計畫對當地員工的雇用問題不會有影響。但是，聴説為謀求公司的經營重整,實施合理性的人事費刪減措施是必然的，今後將會加以討論。
Ｑ：會支付當地員工的薪水嗎？
Ａ：會！ 請放心。
＜備註＞
日本航空公司台灣辦事處電話如次：0800-06-5151
02-8771-6003
2010年1月21日 星期四
瑞士：商旅注意事項！
鑒於瑞士Payanne山區及伯恩高地於本（99）年元旦期間分別發生需崩，造成傷亡事件；外交部提醒國人倘擬前往瑞士山區（不限上述二地區）從事滑雪或登山活動，請先蒐集當地相關安全應遵循事項（如滑雪或健行之安全活動範圍等），檢視旅遊平安保險含蓋範圍，並請注意當地天候變化，以維自身安全。如有緊急需要，請與我駐瑞士代表處密切聯繫。駐瑞士代表處緊急聯絡電話（41-76）336-6979．3488036；
(瑞士境內直撥): 076-336-6979．076-3488036。
(瑞士境內直撥): 076-336-6979．076-3488036。
2010年1月13日 星期三
台北關稅局98年12月24日「入出境旅客通關服務宣導說明會」業者提問與海關說明
一、最近常有入境旅客攜帶超量菸酒入境，海關如何處理？
海關說明：
(一)菸害防制法第4條規定已於本（98）年1月23日公告修正，將菸品「健康福利捐」由每條（200支）100元調高為200元，自本年6月1日起正式施行以來，經統計，近半年共查獲旅客攜帶超逾免稅限量香菸入境而未依規定申報案件即高達175案，共計5,820條。
(二)依據「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」第4條附表「入境旅客攜帶自用農產品、菸酒、大陸地區土產、自用藥物、環境用藥限量表」及同辦法第11條規定，年滿20歲以上之成年入境旅客，其攜帶之免稅菸品數量為捲菸200支（1條）或雪茄25支或菸絲1磅；若旅客攜帶超逾上開免稅部分，應向海關申報並繳稅。
(三)攜帶超逾免稅限量菸酒必需向海關申報，未申報者，將依海關緝私條例處罰；依限量表規定：旅客攜帶菸5條、酒5公升以內，申報後，可於通關現場繳稅後提領；若攜帶總量超逾煙5條、酒5公升者，則需取具財政部輸入許可證明文件，否則不准攜帶入境。
二、旅行社領隊、導遊攜帶團費出境，常常逾限額規定，應如何辦理？
海關說明：
依據「旅客或隨交通工具服務之人員出入國境攜帶外幣現鈔或有價證券申報及通報辦法」、「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」及「管理外匯條例」等規定，針對入出境旅客或隨交通工具服務人員之攜帶外幣、人民幣及新臺幣等現鈔與有價證券規定說明如下：
(一)外幣：攜帶外幣入境者不予限制，但超過等值美幣1萬元，應於入境時向海關申報，未申報者，其超過部分應予沒入；攜帶外幣出境超過等值美幣1萬元者，應報明海關登記，未經申報，超過部分亦依法沒入。
(二)人民幣：攜帶人民幣入出境逾人民幣2萬元者，應主動向海關申報，其超過限額部分，入境旅客自行封存於海關，離境時准予攜出；出境旅客其超額部分亦不准攜出，未依規定申報或申報不實，超額部分將被處分沒入。又此項攜帶人民幣入出境限額，並不計入攜帶入出境外幣之額度內。
(三)新臺幣：旅客攜帶新臺幣出入境以6萬元為限，如超過限額，應事先向中央銀行發行局申請核准，出入境時持憑該行同意文件查驗放行；超額部分未經核准者，不准攜出入。
(四)有價證券：攜帶無記名之旅行支票、其他支票、本票、匯票或得由持有人在本國或外國行使權利之其他有價證券，面額總值逾等值美幣1萬元以上，即應向海關辦理申報，未依規定申報或申報不實部分，海關將依據「洗錢防制法」規定，科以超逾免申報限額或申報不實部分之等值新臺幣價額罰鍰。
本局同時建議相關業者如欲攜帶超逾攜出入限額之人民幣時，應先行
兌換為外幣，經確實申報後，再攜出入境，以免受罰。
三、同行旅客共同購買菸酒，可否由其中1人攜帶通關？
海關說明：依據入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法第8條規定，入境旅
客如有隨行家屬其行李物品待由其中一人合併申報，對於旅客共同購買
菸酒可否由其中1人攜帶通關，目前並無明文許可。原則上，海關為因
應特殊載運規定，建議如有團體旅客物品需合併申報通關時，應於團體
通道前向海關申報，由海關核實後，再行通關，若有旅客先行通關情形，
則因無從查證，海關將依法課稅。
海關說明：
(一)菸害防制法第4條規定已於本（98）年1月23日公告修正，將菸品「健康福利捐」由每條（200支）100元調高為200元，自本年6月1日起正式施行以來，經統計，近半年共查獲旅客攜帶超逾免稅限量香菸入境而未依規定申報案件即高達175案，共計5,820條。
(二)依據「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」第4條附表「入境旅客攜帶自用農產品、菸酒、大陸地區土產、自用藥物、環境用藥限量表」及同辦法第11條規定，年滿20歲以上之成年入境旅客，其攜帶之免稅菸品數量為捲菸200支（1條）或雪茄25支或菸絲1磅；若旅客攜帶超逾上開免稅部分，應向海關申報並繳稅。
(三)攜帶超逾免稅限量菸酒必需向海關申報，未申報者，將依海關緝私條例處罰；依限量表規定：旅客攜帶菸5條、酒5公升以內，申報後，可於通關現場繳稅後提領；若攜帶總量超逾煙5條、酒5公升者，則需取具財政部輸入許可證明文件，否則不准攜帶入境。
二、旅行社領隊、導遊攜帶團費出境，常常逾限額規定，應如何辦理？
海關說明：
依據「旅客或隨交通工具服務之人員出入國境攜帶外幣現鈔或有價證券申報及通報辦法」、「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」及「管理外匯條例」等規定，針對入出境旅客或隨交通工具服務人員之攜帶外幣、人民幣及新臺幣等現鈔與有價證券規定說明如下：
(一)外幣：攜帶外幣入境者不予限制，但超過等值美幣1萬元，應於入境時向海關申報，未申報者，其超過部分應予沒入；攜帶外幣出境超過等值美幣1萬元者，應報明海關登記，未經申報，超過部分亦依法沒入。
(二)人民幣：攜帶人民幣入出境逾人民幣2萬元者，應主動向海關申報，其超過限額部分，入境旅客自行封存於海關，離境時准予攜出；出境旅客其超額部分亦不准攜出，未依規定申報或申報不實，超額部分將被處分沒入。又此項攜帶人民幣入出境限額，並不計入攜帶入出境外幣之額度內。
(三)新臺幣：旅客攜帶新臺幣出入境以6萬元為限，如超過限額，應事先向中央銀行發行局申請核准，出入境時持憑該行同意文件查驗放行；超額部分未經核准者，不准攜出入。
(四)有價證券：攜帶無記名之旅行支票、其他支票、本票、匯票或得由持有人在本國或外國行使權利之其他有價證券，面額總值逾等值美幣1萬元以上，即應向海關辦理申報，未依規定申報或申報不實部分，海關將依據「洗錢防制法」規定，科以超逾免申報限額或申報不實部分之等值新臺幣價額罰鍰。
本局同時建議相關業者如欲攜帶超逾攜出入限額之人民幣時，應先行
兌換為外幣，經確實申報後，再攜出入境，以免受罰。
三、同行旅客共同購買菸酒，可否由其中1人攜帶通關？
海關說明：依據入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法第8條規定，入境旅
客如有隨行家屬其行李物品待由其中一人合併申報，對於旅客共同購買
菸酒可否由其中1人攜帶通關，目前並無明文許可。原則上，海關為因
應特殊載運規定，建議如有團體旅客物品需合併申報通關時，應於團體
通道前向海關申報，由海關核實後，再行通關，若有旅客先行通關情形，
則因無從查證，海關將依法課稅。
2010年1月11日 星期一
美國：商旅注意事項
美國交通安全署頃宣布加強機場安全檢查措施，各航空公司亦配合採取安檢措施，即日起全球飛往美國之國際航班旅客，登機前須於候機室接受第二次安全檢查，降落前一小時不得離開座位，並禁止打開座位上方之行李櫃；隨身行李將接受更嚴密之檢查等。外交部提醒國人赴美國旅遊，搭機前請先洽航班櫃枱瞭解攜帶行李及相關安檢措施規定，並儘量簡化隨身行李，提早至機場報到。另美國各大城市旅遊景點、大型購物中心及人潮聚集場所等，易遭恐怖份子鎖定為攻擊目標，須提高驚覺，做好安全防範措施。如有緊急需要，請與我駐美國代表處密切聯繫。
【備註】
1. 駐美辦事處：1-213-9233591
2. 「旅外國人急難救助全球免付費專線」與「外交部緊急聯絡中心」：011-800-0885-0885
【備註】
1. 駐美辦事處：1-213-9233591
2. 「旅外國人急難救助全球免付費專線」與「外交部緊急聯絡中心」：011-800-0885-0885
2010年1月4日 星期一
兩岸旅遊再加溫 台灣中轉市場待開發
中國大陸經濟成長率回升，預測全年經濟成長率為8.1％。隨著國民GDP平均超過3,000元美金，影響旅遊需求最重要因素為國民收入和時間，大陸以鼓勵國民運用有薪假旅遊，作為支持景氣回復最佳的方案之一。而隨著兩岸定期直航的啟動，台灣由於擁有同文化及歷史淵源，自然也成為大陸旅客所定的重點旅遊據點。
而台灣擁有的優勢位置，除了有利開發大陸旅遊及陸客來台市場，如將眼光放遠，更具備發展外籍旅客中轉台灣，前進中國、甚至其他亞洲航點的重要優勢。而目前也可見許多航空公司，也積極的開發以台灣中轉地，前進第三地的旅遊市場。利用松山機場成為日本、大陸二地商務觀光往返最方便的機場。
而台灣擁有的優勢位置，除了有利開發大陸旅遊及陸客來台市場，如將眼光放遠，更具備發展外籍旅客中轉台灣，前進中國、甚至其他亞洲航點的重要優勢。而目前也可見許多航空公司，也積極的開發以台灣中轉地，前進第三地的旅遊市場。利用松山機場成為日本、大陸二地商務觀光往返最方便的機場。
旅遊業應多元產品經營
旅遊業過去是將銷售既成產品作為關注的重點，創新、客製化及旅遊活動整合是未來趨勢，尤其通過顧客關係管理、客戶檔案資料庫、營銷系統等技術，來實現建立以顧客為中心的旅遊服務與營銷體系，換句話說，未來的消費趨勢，是旅行社要了解旅客需求後，再藉由旅遊業者的專業與資源所包裝的行程，而非以往由旅遊業者主導的行程，因此在創新的概念上必須相當強化。
此外，客製化行程也是未來旅遊業者必須持續落實的旅遊產品，以消費者的需求提供必要的諮詢服務，並且要透過專業導遊派遣人力，提供高附加價值的創新旅遊活動，如此方能提升市場競爭力，同時也能滿足旅客的旅遊需求、興趣及意志的展現（例如青壯旅遊等）。而對於許多有需求的特殊團體，更必須提供消費者於旅遊方面所必要的支援，並協助安排大型商務團體暨活動，尤其是獎勵旅遊市場更必須如此。
此外，客製化行程也是未來旅遊業者必須持續落實的旅遊產品，以消費者的需求提供必要的諮詢服務，並且要透過專業導遊派遣人力，提供高附加價值的創新旅遊活動，如此方能提升市場競爭力，同時也能滿足旅客的旅遊需求、興趣及意志的展現（例如青壯旅遊等）。而對於許多有需求的特殊團體，更必須提供消費者於旅遊方面所必要的支援，並協助安排大型商務團體暨活動，尤其是獎勵旅遊市場更必須如此。
亞太旅遊前景可期
縱使經過去年H1N1新流感與經濟危機，但亞太旅遊的潛力仍舊不可小覷，其中如印度、中國等國家更值得關注，隨著金磚四國（巴西、俄羅斯、印度及中國）經濟規模持續擴大，傳統觀光與商務旅行的形式也跟著改變。未來可能有愈來愈多來自巴西、俄羅斯、印度以及中國的度假者與商務旅行者。
作為國民經濟的新興行業，中國旅遊業在發展初期就明確了開發建設的基本方針。一方面堅持對外開放，廣泛吸引海內外各界資金；另一方面，充分利用社會資源，鼓勵國家、集體、個人投資建設旅遊項目。這種開放的投資方針推動了中國旅遊投資市場的活躍和旅遊接待能力的提高，為旅遊業的繁榮發展創造了條件。
據了解，未來10年間，中國旅遊業將保持年均10.4％的增長速度，其中個人旅遊消費將以年均9.8％的速度增長，企業/政府旅遊的增長速度將達到10.9％，到2020年，中國將成為世界第一大旅遊目的地國和第四大客源輸出國。到2010年中國旅遊總收入占GDP的比例將從2002年的5.44％達到8％。因此，作為６大新興消費熱點行業之一的旅遊行業，在今後幾年內將存在重大的投資機會。
作為國民經濟的新興行業，中國旅遊業在發展初期就明確了開發建設的基本方針。一方面堅持對外開放，廣泛吸引海內外各界資金；另一方面，充分利用社會資源，鼓勵國家、集體、個人投資建設旅遊項目。這種開放的投資方針推動了中國旅遊投資市場的活躍和旅遊接待能力的提高，為旅遊業的繁榮發展創造了條件。
據了解，未來10年間，中國旅遊業將保持年均10.4％的增長速度，其中個人旅遊消費將以年均9.8％的速度增長，企業/政府旅遊的增長速度將達到10.9％，到2020年，中國將成為世界第一大旅遊目的地國和第四大客源輸出國。到2010年中國旅遊總收入占GDP的比例將從2002年的5.44％達到8％。因此，作為６大新興消費熱點行業之一的旅遊行業，在今後幾年內將存在重大的投資機會。
亞洲郵輪蓄勢待發
亞洲郵輪市場越來越蓬勃，根據2020 Vision：New Focus for the Global Cruise Industry報告顯示，到2010年時，亞洲地區的年度遊輪旅客總數量可望達到150萬人次，就目前的亞洲市場來看，目前郵輪旅遊大約只佔整體亞洲地區觀光總人數的5％，因此亞洲市場擁有很大的發展空間，其中中國更已會成為亞洲最大的出境遊旅遊市場。
而看好這樣的商機，郵輪公司也不斷將重心下放亞洲，以皇家加勒比海遊輪為例，針對亞洲地區，皇家加勒比海國際遊輪自2年前展開新的發展計畫，從2007～2008年度規劃的23個航程，到2009～2010年度大幅增加為60個航程以上，目前已有超過6萬4000名亞洲旅客選搭該公司的郵輪，預計2010年能達到127％的成長率。
國際郵輪瞄準亞洲市場，看好的就是龐大的中國市場，中國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線重要的起始港和目的地，也是冬季郵輪航線的重要停靠點，同時還是全球環遊世界航線的必經之地。2009年，中國接待國際郵輪156個班次，比上年增長近40％，共有20艘國際郵輪來華訪問或在華經營，從內地乘坐國際郵輪出境旅遊的人數預計將達到20萬人次。如果加上從內地到香港、新加坡等國家與地區參加郵輪游的客人，中國郵輪遊客預計將達35萬至38萬人次。
而看好這樣的商機，郵輪公司也不斷將重心下放亞洲，以皇家加勒比海遊輪為例，針對亞洲地區，皇家加勒比海國際遊輪自2年前展開新的發展計畫，從2007～2008年度規劃的23個航程，到2009～2010年度大幅增加為60個航程以上，目前已有超過6萬4000名亞洲旅客選搭該公司的郵輪，預計2010年能達到127％的成長率。
國際郵輪瞄準亞洲市場，看好的就是龐大的中國市場，中國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線重要的起始港和目的地，也是冬季郵輪航線的重要停靠點，同時還是全球環遊世界航線的必經之地。2009年，中國接待國際郵輪156個班次，比上年增長近40％，共有20艘國際郵輪來華訪問或在華經營，從內地乘坐國際郵輪出境旅遊的人數預計將達到20萬人次。如果加上從內地到香港、新加坡等國家與地區參加郵輪游的客人，中國郵輪遊客預計將達35萬至38萬人次。
創意、主題旅遊是未來主流
雖然許多產業觀察家認為網際網路將會取代旅行產業，但也有人認為並非所有人都透過網路預訂假期行程內容。由於全球有愈來愈多國家開放旅遊，縱使線上旅遊諮詢便利，但有不靠仍需要傳統旅行社的協助，為旅客找到更有趣的度假行程。近幾年來消費者的旅遊趨勢也不斷的在改變，尤其消費者的意識越來越強烈，主觀選擇性強，也連帶著帶動了自助旅遊興起。
在去年的大環境與H1N1的衝擊下，讓整體的市場環境也有了結構性的改變。在旅遊業的部分，首先可以看見許多亞洲國家的旅遊型態，在經濟因素的影響下，旅客的旅遊路程逐漸縮短，就旅遊產品部分，傳統產品也逐漸式微，有創意的包裝對旅客來說才具有吸引力。尤其在預算緊縮之際，許多低價航空及旅館等，也都趁勢而起，即使是傳統航空公司，除了調整航班，也開始推出早鳥優惠專案來吸客。而就目前的旅遊趨勢來看，許多特殊族群的旅遊也顯得相當有潛力，例如醫療旅遊、宗教旅遊、遊學、生態、文化等主題的旅遊產品，則在未來的市場中將會有不錯的發展。
在去年的大環境與H1N1的衝擊下，讓整體的市場環境也有了結構性的改變。在旅遊業的部分，首先可以看見許多亞洲國家的旅遊型態，在經濟因素的影響下，旅客的旅遊路程逐漸縮短，就旅遊產品部分，傳統產品也逐漸式微，有創意的包裝對旅客來說才具有吸引力。尤其在預算緊縮之際，許多低價航空及旅館等，也都趁勢而起，即使是傳統航空公司，除了調整航班，也開始推出早鳥優惠專案來吸客。而就目前的旅遊趨勢來看，許多特殊族群的旅遊也顯得相當有潛力，例如醫療旅遊、宗教旅遊、遊學、生態、文化等主題的旅遊產品，則在未來的市場中將會有不錯的發展。
免簽證 刺激長線旅遊市場
今年台灣成功爭取爭取免簽證獲得重大突破，舉凡英國、愛爾蘭、紐西蘭等國家都已宣布針對台灣實施免簽證，而目前外交部甚至預估，近期內台灣也可望獲得加拿大、歐盟等免簽證的優惠，甚至美國也會有機會給予台灣免簽證旅遊的待遇，將有效刺激長線旅遊市場。
在過去長線旅遊市場，簽證不僅攸關旅客出遊的預算，繁雜的手續過程也讓許多旅客卻步，而2009年英國宣布免簽證後，整體的出團量也有近一倍的增加，旅客省下動輒數千元的簽證費，也刺激旅客出遊意願，因此目前也有業者看好今年更多長程線旅程國家陸續宣布免簽證或者落地簽證後，將帶動長程線旅遊風潮。而目前外交部也規劃護照親辦制度，以強化護照安全性，並且與國際主流社會接軌，進而提升我國護照公信力，創造我向美、加、歐盟等更多國家爭取免簽證之有利條件。
在過去長線旅遊市場，簽證不僅攸關旅客出遊的預算，繁雜的手續過程也讓許多旅客卻步，而2009年英國宣布免簽證後，整體的出團量也有近一倍的增加，旅客省下動輒數千元的簽證費，也刺激旅客出遊意願，因此目前也有業者看好今年更多長程線旅程國家陸續宣布免簽證或者落地簽證後，將帶動長程線旅遊風潮。而目前外交部也規劃護照親辦制度，以強化護照安全性，並且與國際主流社會接軌，進而提升我國護照公信力，創造我向美、加、歐盟等更多國家爭取免簽證之有利條件。
業餘專家旅行者現身
Amadeus於11月公佈了一項「業餘專家旅行者」報告，發現這些「業餘專家旅行者」（Amateur-Expert Traveller）有助旅遊產業在後景氣衰退期中脫胎換骨，其中更有73％的業界專家認為「業餘專家旅行者」能夠為旅遊事業創造新商機。
Amadeus所提出的「業餘專家旅行者」概念，主要是認為這一類旅客知識水準較高、更具冒險精神，且大多數來自新興經濟體。他們的崛起正好與旅遊經驗的創新以及後衰退時期「利基旅行」（niche travel）的成長同步。
經過Amadeus初步調查訪問2719名旅遊專家以及30名來自如旅遊搜尋公司Kayak、市場研究公司Forrester 以及Qatar Airways（卡達航空）的意見領袖及資深行政主管，發現隨著一般消費者的網路能力日益普及，旅行社與客戶間的關係也正在轉變。73％的業界專家樂見使用者在網路上撰寫旅遊經驗，提供更廣泛的旅遊見解，因為如此將可刺激客戶對旅遊的期望，並為旅行社建立新的商機，得以為愈來愈多愛嚐鮮探險的旅行者提供旅行專業知識。
另外，62％受訪者認為旅遊體驗已經成熟到可以引進科技創新。隨著行動網路發展成熟，將為旅行帶來重大創新。旅行公司的營收來源越來越平均分散於各項旅遊產品， 對於38％的受訪者而言，傳統的80╱20銷售分佈曲線已經不再適用，受訪者公司80％的營收是來自60％以上的產品。
Amadeus所提出的「業餘專家旅行者」概念，主要是認為這一類旅客知識水準較高、更具冒險精神，且大多數來自新興經濟體。他們的崛起正好與旅遊經驗的創新以及後衰退時期「利基旅行」（niche travel）的成長同步。
經過Amadeus初步調查訪問2719名旅遊專家以及30名來自如旅遊搜尋公司Kayak、市場研究公司Forrester 以及Qatar Airways（卡達航空）的意見領袖及資深行政主管，發現隨著一般消費者的網路能力日益普及，旅行社與客戶間的關係也正在轉變。73％的業界專家樂見使用者在網路上撰寫旅遊經驗，提供更廣泛的旅遊見解，因為如此將可刺激客戶對旅遊的期望，並為旅行社建立新的商機，得以為愈來愈多愛嚐鮮探險的旅行者提供旅行專業知識。
另外，62％受訪者認為旅遊體驗已經成熟到可以引進科技創新。隨著行動網路發展成熟，將為旅行帶來重大創新。旅行公司的營收來源越來越平均分散於各項旅遊產品， 對於38％的受訪者而言，傳統的80╱20銷售分佈曲線已經不再適用，受訪者公司80％的營收是來自60％以上的產品。
行動通訊 旅遊邁入Travel 3.0
在過去10年當中，科技已經給予相當多的資訊與資料，將很好的旅遊資訊給到客戶手上。以往Web 2.0，指的是可以達到互動的知識網絡，而隨著行動科技與網絡的進步，Web 2.0也完成階段性的任務，Web 3.0也成了未來的線上旅遊重要概念，隨之而來的，就是線上旅遊將從原有的Travel 2.0，進階到Travel 3.0，讓你與旅客「隨時隨地」有互動、接觸，這才是下一步線上旅遊要思考的方向。
而既然要達到「隨時隨地」的無接縫接觸，智慧型手機也成了目前許多旅遊業者急欲開發的市場媒介。智慧型手機的推陳出新，整合很多裝置在手機裡，不僅是電話功能而已。
根據調查，全球有40億多的手機用戶，超過10億人有1個以上的手機；目前全世界5大手機族群最多的國家分別是中國、印度、印尼、日本以及巴基斯坦，占了亞太區80％、約有1.2億人口，因此主要的潛力還是會在亞洲，而2009年手機銷量預計在600萬支左右。根據台灣調查，2009年第二季台灣的行動通信用戶數為2,617萬戶，開通行動上網功能之總用戶數本季約為1,661萬戶，具行動上網能力用戶佔行動通信總用戶比例的63.0％。
而手機擁有即時、便利以及操作容易的特性，更讓目前的智慧型手機市場不斷的再增加，加上目前的手機除了有完整的瀏覽器與軟體服務，同時也能與網路與社群網站結合，分享資訊，讓訊息流通等更為方便。甚至目前也已經發展出，只要動嘴說話，就可以連結GDS系統完成搜尋、甚至訂位的軟體，資訊輸入的便利性大幅提升，也進而讓消費者運用行動通訊的意願增加。
而既然要達到「隨時隨地」的無接縫接觸，智慧型手機也成了目前許多旅遊業者急欲開發的市場媒介。智慧型手機的推陳出新，整合很多裝置在手機裡，不僅是電話功能而已。
根據調查，全球有40億多的手機用戶，超過10億人有1個以上的手機；目前全世界5大手機族群最多的國家分別是中國、印度、印尼、日本以及巴基斯坦，占了亞太區80％、約有1.2億人口，因此主要的潛力還是會在亞洲，而2009年手機銷量預計在600萬支左右。根據台灣調查，2009年第二季台灣的行動通信用戶數為2,617萬戶，開通行動上網功能之總用戶數本季約為1,661萬戶，具行動上網能力用戶佔行動通信總用戶比例的63.0％。
而手機擁有即時、便利以及操作容易的特性，更讓目前的智慧型手機市場不斷的再增加，加上目前的手機除了有完整的瀏覽器與軟體服務，同時也能與網路與社群網站結合，分享資訊，讓訊息流通等更為方便。甚至目前也已經發展出，只要動嘴說話，就可以連結GDS系統完成搜尋、甚至訂位的軟體，資訊輸入的便利性大幅提升，也進而讓消費者運用行動通訊的意願增加。
社群媒體行銷不可少
根據網路旅遊調查結果發現，消費者在進行旅遊資訊蒐集時，詢問身邊親朋好友佔33.1％、 參考旅遊網站資訊則有28.3％、旅遊書籍則為24.8％、部落格則有21.1％，因此未來在線上旅遊的部分，旅遊業最競爭的部分，將會是在網路上，尤其如何運用網路、新崛起的社群媒體（如Facebook、Twitter等）、越來越普及的行動通訊工具、聲色俱佳的影片。
所謂的社群媒體，在早期就是部落格，版主運用自己的圖文內容，分享給網路上的同好，有別於以往部落格，新一代社群媒體，也正在台灣掀起旋風，以社群網站Facebook為例，目前全球已有3億的使用者，而在台灣，7月中旬使用者才70萬人，不過2個月，使用人數已經飆到280萬人。雖說台灣使用的人數雖然只佔全球使用人數的1.04％，不過，26.69％的成長速度卻是世界第一，過去7天，台灣使用Facebook的人數更暴增了60多萬。
新一代的社群媒體，比起以往的部落格內容雖然簡單，但即時互動、同時可以不斷的蔓延人脈，是此類媒體最吸引人的地方，尤其近幾年來智慧型手機的大行其道，更便利了此類媒體的蓬勃發展；而這些社群媒體，由於屬於典型的病毒式網路傳播，可以在最短的時間內，以等比級數的方式迅速蔓延給你、你的朋友、你朋友的朋友，以及不斷延伸更多朋友的朋友，效益驚人。
其實這些社群媒體，既然定位在社群，就得要在商業色彩中有分寸的拿捏，如此便可以看見使用者對於品牌或是產品最即時的意見，對於客戶經驗的累積有相當的幫助，同時也可以協助企業了解、滿足不同客戶的需求，如此才能進一步創造服務的價值！
所謂的社群媒體，在早期就是部落格，版主運用自己的圖文內容，分享給網路上的同好，有別於以往部落格，新一代社群媒體，也正在台灣掀起旋風，以社群網站Facebook為例，目前全球已有3億的使用者，而在台灣，7月中旬使用者才70萬人，不過2個月，使用人數已經飆到280萬人。雖說台灣使用的人數雖然只佔全球使用人數的1.04％，不過，26.69％的成長速度卻是世界第一，過去7天，台灣使用Facebook的人數更暴增了60多萬。
新一代的社群媒體，比起以往的部落格內容雖然簡單，但即時互動、同時可以不斷的蔓延人脈，是此類媒體最吸引人的地方，尤其近幾年來智慧型手機的大行其道，更便利了此類媒體的蓬勃發展；而這些社群媒體，由於屬於典型的病毒式網路傳播，可以在最短的時間內，以等比級數的方式迅速蔓延給你、你的朋友、你朋友的朋友，以及不斷延伸更多朋友的朋友，效益驚人。
其實這些社群媒體，既然定位在社群，就得要在商業色彩中有分寸的拿捏，如此便可以看見使用者對於品牌或是產品最即時的意見，對於客戶經驗的累積有相當的幫助，同時也可以協助企業了解、滿足不同客戶的需求，如此才能進一步創造服務的價值！
新科技引導線上旅遊變化
科技改變的不僅是行銷模式，更改變了資訊傳遞與接收的方式，因此服務業要提供的，就是要具有價值取向的服務。線上旅遊的發展也開始有了變革，根據Forrester Research的調查指出，發現目前有許多消費者已經開始對網路預訂行程的操作感到厭煩，在這份2008年調查的報告中，對於喜好網路訂位的旅客已經有15％的下降，而從2008年至今，美國旅客對於網路使用的滿意度，已從原本的39％下降為33％，主要的關鍵在於許多人對於網路的服務仍未能滿足，因此又回頭去尋找傳統旅行社。因此，如果不想讓自己的客戶在網路系統中轉身離去，就要調整對旅客的切入點與賣點，此時更多元的銷售通路及工具也將成為最佳的輔助。
旅遊業要保持體質的健康，除了要有競爭力的價格、有效率的作業，更要有不斷適應環境的能力，並對競爭者迅速反應；而就旅客服務的部份，則需要深切了解顧客需求，運用多通路行銷方式，在不同的時間、針對不同的世代、提供不同的需求尤其重要！而最終不能離棄的，還是在人，科技，只是讓人進階更神的重要工具！而這樣的論點，在新一代產生的社群媒體中，可以達到許多的啟發！
尤其現在旅客對於價格的敏感度相當高，商務旅客也不斷的縮減旅遊預算，透過系統專業搜尋，不僅可以協助業者提供旅客更精確的服務，更有助於挽回對於旅行社的依賴及品牌信任度。除了提供更具效益的銷售管道，完整的服務提供對於消費者尤其是商務旅遊的人來說，更是重要的關鍵，旅行社可以透過服務的提升，證明自己存在的價值，足以提供優惠的價格、服務和專業知識。此外低利時代來臨，旅遊產業更需以創新的營運方式及服務平台作為後盾，進而提供更具創意包裝的產品，方能與線上旅遊產品產生清楚區隔。
旅遊業要保持體質的健康，除了要有競爭力的價格、有效率的作業，更要有不斷適應環境的能力，並對競爭者迅速反應；而就旅客服務的部份，則需要深切了解顧客需求，運用多通路行銷方式，在不同的時間、針對不同的世代、提供不同的需求尤其重要！而最終不能離棄的，還是在人，科技，只是讓人進階更神的重要工具！而這樣的論點，在新一代產生的社群媒體中，可以達到許多的啟發！
尤其現在旅客對於價格的敏感度相當高，商務旅客也不斷的縮減旅遊預算，透過系統專業搜尋，不僅可以協助業者提供旅客更精確的服務，更有助於挽回對於旅行社的依賴及品牌信任度。除了提供更具效益的銷售管道，完整的服務提供對於消費者尤其是商務旅遊的人來說，更是重要的關鍵，旅行社可以透過服務的提升，證明自己存在的價值，足以提供優惠的價格、服務和專業知識。此外低利時代來臨，旅遊產業更需以創新的營運方式及服務平台作為後盾，進而提供更具創意包裝的產品，方能與線上旅遊產品產生清楚區隔。
線上旅遊持續成長
在去年旅遊業一整年的低價行銷中，不僅創造出了另一群有別於傳統旅遊消費的新市場族群，同時也見識到On Line Booking的強大魅力。如果以近5年間的亞洲旅遊市場及網路普及率來看，亞洲的線上旅遊市場已呈現成長的狀態，5年內就成長了49％，全球網際網路使用人口在10年內更已經成長了362.3％，亞洲更有了516.1％的驚人成長，成為全球使用人口最多的區域，網路變化的速度更是越來越快。
而就線上旅遊的市場來看，目前也預估每年都會有驚人的成長！以亞洲來說，在2008與2009年相較之下，縱使不景氣及新流感影響，但仍從每年31億美金提升到36億美金，市場規模也從14％提升到18％，而預計2010年可以佔整體旅遊市場的21％達44億美金、2011年更可以佔整體旅遊市場交易的24％達55億美金，而未來更會以每年20％的成績成長。
而就線上旅遊的市場來看，目前也預估每年都會有驚人的成長！以亞洲來說，在2008與2009年相較之下，縱使不景氣及新流感影響，但仍從每年31億美金提升到36億美金，市場規模也從14％提升到18％，而預計2010年可以佔整體旅遊市場的21％達44億美金、2011年更可以佔整體旅遊市場交易的24％達55億美金，而未來更會以每年20％的成績成長。
差旅市場減少衝擊航旅利潤
在市場的轉變中，航空公司也體認到，未來旅客人數即使會增加，但在利潤表現上可就無法回復到以往的榮景。以美國運通針對企業所做的調查為例，調查發現目前大多數的企業對於差旅費用已經緊縮，即使未來景氣好轉，也不會有放寬的打算。
在分析航空業發展趨勢時，也表示目前航空業面臨了經濟危機、疾病、商務旅遊的緊縮以及消費者對低價產品的需求，而在今年GDS業者所做的調查中，也發現有50％的受訪者表示未來12個月內，將盡量減少差旅活動，而更有78％的旅客表示目前最重要的，就是要縮減差旅的費用。而這樣的結果對於航空業來說，最直接的衝擊就在於利潤及載客率的降低，同時也會逐步將旅客導向線上銷售，進而減少對業者的佣金。
商務旅行市場在景氣復甦後，目前也預期還會持續一段時間。根據大多數受訪的代理商表示，商務旅行可說是經濟危機影響最為嚴重的部分，進而影響了整體旅遊業的利潤水平。
在分析航空業發展趨勢時，也表示目前航空業面臨了經濟危機、疾病、商務旅遊的緊縮以及消費者對低價產品的需求，而在今年GDS業者所做的調查中，也發現有50％的受訪者表示未來12個月內，將盡量減少差旅活動，而更有78％的旅客表示目前最重要的，就是要縮減差旅的費用。而這樣的結果對於航空業來說，最直接的衝擊就在於利潤及載客率的降低，同時也會逐步將旅客導向線上銷售，進而減少對業者的佣金。
商務旅行市場在景氣復甦後，目前也預期還會持續一段時間。根據大多數受訪的代理商表示，商務旅行可說是經濟危機影響最為嚴重的部分，進而影響了整體旅遊業的利潤水平。
航空利潤降低 調整體制面對
儘管全球經濟衰退，ITB世界旅遊趨勢報告預計，商業航空公司在未來20年將會獲得極大地發展。中國市場預計每年將增加8.4％左右；其次是亞洲太平洋地區每年將增加6.9％；南美洲每年將增加6.4％；歐洲市場預計將增長3.4個百分點。
根據德國柏林國際旅遊展覽會（ITB）日前發佈了“2009╱2010世界旅遊趨勢報告指出，雖然航空需求未來會增加，但目前航空公司定的價格顯然太低，以至於想要航空公司能夠重新實現盈利的願望很難達成，為了實現贏利，航空公司將不得不大幅調整票價，基於一個中短期的預期，全球機票價格將會普遍上漲，旅行者將不得不承擔額外得機票附加稅收。
航空業在面臨不景氣時，除了調整航線，同時也不忘降低票價來吸引客源，尤其在面對旅客旅遊次數減少、頭等、商務等艙等載客率與商旅頻率的下降，降低票價更屬必要手法。儘管最近旅客人數已開始復甦，但在面對激烈的競爭，機票價格仍遠遠低於過去。
根據國際航空運輸協會的最新統計顯示，今年8月的經濟艙票價格較去年低了13％，頭等艙價格更較去年降低 17％。而縱使現在目前景氣略有回升，航空公司的票價也開始調升（應該稱為回復合理行情），但是目前航空公司的整體營運成本（包括油價）、固定及變動成本等都是相當的負擔，加上市場競爭仍在，因此整體而言，營運收益仍未能達到以往效益。
因應這樣的旅遊情勢，許多航空公司也開始重新審視營運成本控制，增加業外營收(例如減低行李運送重量)，或是將將頂級艙等減少（但軟、硬體服務卻升級），並不斷的針對體制之內的營運來逐步鬆綁，同時調整步伐尋求可以增加收入的來源，以維持更好的營運效益！而這種「輔助性收入」指的就是採用低成本航空服務有價的概念，對航空公司來說，有些也變得越來越重要。
根據德國柏林國際旅遊展覽會（ITB）日前發佈了“2009╱2010世界旅遊趨勢報告指出，雖然航空需求未來會增加，但目前航空公司定的價格顯然太低，以至於想要航空公司能夠重新實現盈利的願望很難達成，為了實現贏利，航空公司將不得不大幅調整票價，基於一個中短期的預期，全球機票價格將會普遍上漲，旅行者將不得不承擔額外得機票附加稅收。
航空業在面臨不景氣時，除了調整航線，同時也不忘降低票價來吸引客源，尤其在面對旅客旅遊次數減少、頭等、商務等艙等載客率與商旅頻率的下降，降低票價更屬必要手法。儘管最近旅客人數已開始復甦，但在面對激烈的競爭，機票價格仍遠遠低於過去。
根據國際航空運輸協會的最新統計顯示，今年8月的經濟艙票價格較去年低了13％，頭等艙價格更較去年降低 17％。而縱使現在目前景氣略有回升，航空公司的票價也開始調升（應該稱為回復合理行情），但是目前航空公司的整體營運成本（包括油價）、固定及變動成本等都是相當的負擔，加上市場競爭仍在，因此整體而言，營運收益仍未能達到以往效益。
因應這樣的旅遊情勢，許多航空公司也開始重新審視營運成本控制，增加業外營收(例如減低行李運送重量)，或是將將頂級艙等減少（但軟、硬體服務卻升級），並不斷的針對體制之內的營運來逐步鬆綁，同時調整步伐尋求可以增加收入的來源，以維持更好的營運效益！而這種「輔助性收入」指的就是採用低成本航空服務有價的概念，對航空公司來說，有些也變得越來越重要。
傳統航空、低成本航空同步發展
低成本航空在不景氣的年代發展越好，也順勢發掘出了新的旅遊族群。然而低成本航空的興起，不代表傳統航空公司的營運就非得走低價、少服務化！就在航空市場進入低潮之際，歐美許多航空公司也降低票價同時減少服務後，隨之而來的就是旅客的忠誠度與滿意度的降低。
而與歐美相較之下，亞洲旅客對於服務的提供目前仍有需求，因此亞洲的傳統航空公司，即使面對市場景氣不佳，仍會致力在機上服務的軟硬體上的提升，進而從機隊的精簡、航線的調整等方面，來因應不景氣的衝擊。亞洲區傳統航空隊服務的講究，可以從每年Skytrax的評選中看出來，尤其在服務表現的項目上，所評選出的6家航空公司就有5家是位於亞太區，而對於航空公司來說，服務的提升除了可以穩固旅客忠誠度，更可以與低成本航空有更充分的區隔。
傳統航空公司在與低成本航空的市場區隔考量，其實不是沒有原因，因為低成本航空在亞洲區的崛起，也開發出了一票新的旅遊族群，甚至進一步在不景氣的年代，形成了一股強大的「庶民經濟」勢力，這些人運用電子商務的便利，以及低成本航空的價格優勢，達成了旅遊的欲望，也吸走了部分的傳統航空旅遊的族群。尤其因應人口成長減緩，每年旅遊人數成長有限，然低價航空卻在有限的市場，找出以價格為優先考量的消費者，亦抓住消費者喜好，運用「使用者付費」精神，節省成本反映在票價上，更是不景氣時讓人注目的行銷焦點。
此外，以往的低成本航空給人沒有服務的印象，但是在近幾年的發展中也有了不同的營運模式，不僅開始提供與傳統航空公司同樣的服務（只不過將各種服務有價化），飛行航點也不僅限於二線城市或是機場，甚至打破區域航線的限制，對於旅客來說，除了時間的考量外並沒有太大差異。現在甚至更有結合低成本與傳統航空營運精神的航空公司，準備進入台灣市場，其中馬尼拉航空就是最佳的例子。
而與歐美相較之下，亞洲旅客對於服務的提供目前仍有需求，因此亞洲的傳統航空公司，即使面對市場景氣不佳，仍會致力在機上服務的軟硬體上的提升，進而從機隊的精簡、航線的調整等方面，來因應不景氣的衝擊。亞洲區傳統航空隊服務的講究，可以從每年Skytrax的評選中看出來，尤其在服務表現的項目上，所評選出的6家航空公司就有5家是位於亞太區，而對於航空公司來說，服務的提升除了可以穩固旅客忠誠度，更可以與低成本航空有更充分的區隔。
傳統航空公司在與低成本航空的市場區隔考量，其實不是沒有原因，因為低成本航空在亞洲區的崛起，也開發出了一票新的旅遊族群，甚至進一步在不景氣的年代，形成了一股強大的「庶民經濟」勢力，這些人運用電子商務的便利，以及低成本航空的價格優勢，達成了旅遊的欲望，也吸走了部分的傳統航空旅遊的族群。尤其因應人口成長減緩，每年旅遊人數成長有限，然低價航空卻在有限的市場，找出以價格為優先考量的消費者，亦抓住消費者喜好，運用「使用者付費」精神，節省成本反映在票價上，更是不景氣時讓人注目的行銷焦點。
此外，以往的低成本航空給人沒有服務的印象，但是在近幾年的發展中也有了不同的營運模式，不僅開始提供與傳統航空公司同樣的服務（只不過將各種服務有價化），飛行航點也不僅限於二線城市或是機場，甚至打破區域航線的限制，對於旅客來說，除了時間的考量外並沒有太大差異。現在甚至更有結合低成本與傳統航空營運精神的航空公司，準備進入台灣市場，其中馬尼拉航空就是最佳的例子。
2010航旅業 15大旅遊趨勢焦點
當旅遊產業正緩慢走過金融風暴與H1N1的騷擾，旅遊產業也因此有了戲劇性的變化，從新媒體的使用、消費取向的改變，到全球旅遊環境的變化以及到旅行社的轉型，都是值得關注的話題。本期精選了2010年值得注意的15件旅遊大事，別以為這些世界趨勢離我們還遠，如果不做好準備，浪潮來時，可是會被無情淹沒！
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