差旅市場減少衝擊航旅利潤

在市場的轉變中，航空公司也體認到，未來旅客人數即使會增加，但在利潤表現上可就無法回復到以往的榮景。以美國運通針對企業所做的調查為例，調查發現目前大多數的企業對於差旅費用已經緊縮，即使未來景氣好轉，也不會有放寬的打算。







在分析航空業發展趨勢時，也表示目前航空業面臨了經濟危機、疾病、商務旅遊的緊縮以及消費者對低價產品的需求，而在今年GDS業者所做的調查中，也發現有50％的受訪者表示未來12個月內，將盡量減少差旅活動，而更有78％的旅客表示目前最重要的，就是要縮減差旅的費用。而這樣的結果對於航空業來說，最直接的衝擊就在於利潤及載客率的降低，同時也會逐步將旅客導向線上銷售，進而減少對業者的佣金。







商務旅行市場在景氣復甦後，目前也預期還會持續一段時間。根據大多數受訪的代理商表示，商務旅行可說是經濟危機影響最為嚴重的部分，進而影響了整體旅遊業的利潤水平。

航空利潤降低 調整體制面對

儘管全球經濟衰退，ITB世界旅遊趨勢報告預計，商業航空公司在未來20年將會獲得極大地發展。中國市場預計每年將增加8.4％左右；其次是亞洲太平洋地區每年將增加6.9％；南美洲每年將增加6.4％；歐洲市場預計將增長3.4個百分點。







根據德國柏林國際旅遊展覽會（ITB）日前發佈了“2009╱2010世界旅遊趨勢報告指出，雖然航空需求未來會增加，但目前航空公司定的價格顯然太低，以至於想要航空公司能夠重新實現盈利的願望很難達成，為了實現贏利，航空公司將不得不大幅調整票價，基於一個中短期的預期，全球機票價格將會普遍上漲，旅行者將不得不承擔額外得機票附加稅收。







航空業在面臨不景氣時，除了調整航線，同時也不忘降低票價來吸引客源，尤其在面對旅客旅遊次數減少、頭等、商務等艙等載客率與商旅頻率的下降，降低票價更屬必要手法。儘管最近旅客人數已開始復甦，但在面對激烈的競爭，機票價格仍遠遠低於過去。







根據國際航空運輸協會的最新統計顯示，今年8月的經濟艙票價格較去年低了13％，頭等艙價格更較去年降低 17％。而縱使現在目前景氣略有回升，航空公司的票價也開始調升（應該稱為回復合理行情），但是目前航空公司的整體營運成本（包括油價）、固定及變動成本等都是相當的負擔，加上市場競爭仍在，因此整體而言，營運收益仍未能達到以往效益。







因應這樣的旅遊情勢，許多航空公司也開始重新審視營運成本控制，增加業外營收(例如減低行李運送重量)，或是將將頂級艙等減少（但軟、硬體服務卻升級），並不斷的針對體制之內的營運來逐步鬆綁，同時調整步伐尋求可以增加收入的來源，以維持更好的營運效益！而這種「輔助性收入」指的就是採用低成本航空服務有價的概念，對航空公司來說，有些也變得越來越重要。

傳統航空、低成本航空同步發展

低成本航空在不景氣的年代發展越好，也順勢發掘出了新的旅遊族群。然而低成本航空的興起，不代表傳統航空公司的營運就非得走低價、少服務化！就在航空市場進入低潮之際，歐美許多航空公司也降低票價同時減少服務後，隨之而來的就是旅客的忠誠度與滿意度的降低。







而與歐美相較之下，亞洲旅客對於服務的提供目前仍有需求，因此亞洲的傳統航空公司，即使面對市場景氣不佳，仍會致力在機上服務的軟硬體上的提升，進而從機隊的精簡、航線的調整等方面，來因應不景氣的衝擊。亞洲區傳統航空隊服務的講究，可以從每年Skytrax的評選中看出來，尤其在服務表現的項目上，所評選出的6家航空公司就有5家是位於亞太區，而對於航空公司來說，服務的提升除了可以穩固旅客忠誠度，更可以與低成本航空有更充分的區隔。







傳統航空公司在與低成本航空的市場區隔考量，其實不是沒有原因，因為低成本航空在亞洲區的崛起，也開發出了一票新的旅遊族群，甚至進一步在不景氣的年代，形成了一股強大的「庶民經濟」勢力，這些人運用電子商務的便利，以及低成本航空的價格優勢，達成了旅遊的欲望，也吸走了部分的傳統航空旅遊的族群。尤其因應人口成長減緩，每年旅遊人數成長有限，然低價航空卻在有限的市場，找出以價格為優先考量的消費者，亦抓住消費者喜好，運用「使用者付費」精神，節省成本反映在票價上，更是不景氣時讓人注目的行銷焦點。







此外，以往的低成本航空給人沒有服務的印象，但是在近幾年的發展中也有了不同的營運模式，不僅開始提供與傳統航空公司同樣的服務（只不過將各種服務有價化），飛行航點也不僅限於二線城市或是機場，甚至打破區域航線的限制，對於旅客來說，除了時間的考量外並沒有太大差異。現在甚至更有結合低成本與傳統航空營運精神的航空公司，準備進入台灣市場，其中馬尼拉航空就是最佳的例子。